浙江富二代把“老头乐”卖爆北美启动港股IPO两年连中两元

  在国内不少人眼里，“老头乐”就是个低端代步工具，可谁能想到，浙江有家企业把它卖到北美爆火，如今还要冲刺港股上市了。

  我发现最近长期资金市场都在讨论这件事，涛涛车业刚向港交所递了招股书，距离2023年登陆深交所创业板才过去两年多。

  一个看似不起眼的品类，怎么就成了海外香饽饽？创始人曹马涛放着家里的安全门生意不接，偏要扎进这个冷门赛道，又凭什么带着企业一路高歌猛进？

  这一切的起点，得从曹马涛的“逆向选择”说起，他打小就泡在生意场里，祖父和父亲都是老商人，父亲2004年和母亲一起创办了涛涛集团，专门做安全门生意。

  靠着十几年的稳扎稳打，涛涛集团不仅赚得盆满钵满，还搭建起成熟的生产销售网络，在行业里名气不小。按常理说，曹马涛毕业后接下家族企业，就是水到渠成的事，身边人也都觉得这是最稳妥的路。

  可曹马涛偏要另辟蹊径，2015年他在浙江注册了涛涛车业，宣布要做电动低速车，这个决定当时让不少人摸不着头脑，亲友们都劝他，安全门生意稳赚不赔，没必要去碰“老头乐”这种没人看好的领域，太冒险了。

  不过曹马涛的态度半点没动摇，这份底气来自2006年的一次美国考察，当时他跟着父亲去美国谈安全门合作，在加州郊区注意到一个特别的现象，当地很多居民都在开一种小巧的电动车，不用驾照还便宜，买菜、遛弯、接送孩子都靠它。

  这些车大多是本土小厂拼装的，质量参差不齐却一直供不应求，他当时就闪过一个念头，这不就是国内的“老头乐”吗？

  这个发现让他记了整整九年，那时候国内的“老头乐”市场还很粗放，大多是小作坊生产，没人想过把它做成标准化的品牌产品，更别提出口海外了。

  但曹马涛看透了其中的机会，北美虽然汽车普及，可短途代步场景里一直有块空白，年轻人需要轻便的通勤工具，老人需要安全的遛弯车，家庭需要灵活的买菜车，这些需求，昂贵的燃油车和高端电动车根本满足不了。

  2015年的中国制造业已经很有实力，电动车产业链从电池、电机到车架生产都很完善，成本控制能力更是全球领先。

  曹马涛觉得，把国内成熟的生产能力和北美没被满足的需求结合起来，绝对能走出一条新路子。所以涛涛车业成立当天，他就定下“聚焦海外市场”的战略，把研发重点放在电动低速车和全地形车上，从一开始就和国内的小作坊划清了界限。

  选对了赛道只是第一步，真正让涛涛车业站稳脚跟的，是对北美市场需求的精准拿捏，曹马涛团队非常快发现，北美花了钱的人这类小车的要求比国内复杂得多。

  不仅要符合当地的安全标准，设计上还要兼顾美观和实用，售后服务也得跟得上，而这些恰好是本土小厂的短板，自然就成了涛涛车业的机会。

  团队顺着这个思路做了大量优化，针对不同人群的需求量身定制产品，比如给家庭主妇设计的车型，装了可折叠的购物筐，承重能到10公斤，还特意加了USB充电口方便手机续航。

  给老人用的车，座椅换成高回弹海绵，扶手做了防滑处理，刹车系统更是搞了“双保险”，就算遇到紧急状况也能平稳停下，面向年轻人的则是轻量化折叠款，重量控制在15公斤以内，塞进汽车后备箱毫无压力。

  产品做得好，品牌运营也得跟上，和很多出海企业靠贴标代工赚快钱不同，曹马涛从一开始就坚持做自有品牌，打造了TAOMOTOR、GOTRAX和DENAGO三个主力品牌，分别瞄准不同的细分市场，形成了覆盖全人群的品牌矩阵，这也是涛涛车业能快速打开北美市场的关键。

  TAOMOTOR主打的是实用耐用，目标客户是看重性价比的家庭群体，它推出的电动摩托车续航能到100公里，价格却只有本土品牌的六成，上市第一年就拿下了北美电动低速车市场3%的份额。

  GOTRAX则对准年轻人，走新潮环保路线，推出的电动滑板车设计简约，还能通过APP查电量和定位，在亚马逊上线后很快就火了，常年排在该品类销量前十，多次入选“亚马逊之选”和畅销榜，日均销量能超过1200台。

  定位最高端的是DENAGO，专门服务专业经销商和运动爱好者，主打高性能和个性化，它的全地形电动车用了军工级的减震系统。

  山地、沙滩这些复杂路况都能应对，价格卖到3000美元也不愁卖，不少户外俱乐部都把它定为指定用车。

  靠着这三大品牌的协同发力，涛涛车业的市场占有率一路上涨，到2024年按营收计算，已经冲到了全球电动低速车行业第二的位置，市占率达到8.4%。

  这种精准匹配需求的逻辑，正是涛涛车业能在北美脱颖而出的核心，当地消费者买的不只是一辆便宜的小车，更是符合自己生活场景的实用工具，而涛涛车业刚好把这点做到了极致。

  两年内从创业板冲刺港股，涛涛车业的底气完全来自持续高增长的业绩，2024年的财务数据特别亮眼，公司实现盈利收入29.77亿元，同比增长38.82%。

  自有品牌销售占比超过60%，这在某种程度上预示着企业彻底摆脱了对代工业务的依赖，有了自己的核心盈利点，归母净利润也达到4.31亿元，同比大幅度增长53.76%，增速远超于行业平均水平。

  2025年上半年这种增长势头也没减弱，数据显示公司上半年营收达到17.13亿元，同比增长23.19%。净利润更是迎来爆发式增长，达到3.42亿元，同比增幅88.04%。

  归母净利润3.39亿元，同比增长89.65%，在全球贸易环境这么复杂的情况下，还能交出这样的成绩单，足以说明它的商业模式足够扎实。

  业绩能稳住，背后是早早就下了一步产能大棋，跨境电子商务最头疼的就是国际贸易壁垒和物流成本，这样一些问题涛涛车业都提前想到了。

  除了在国内浙江、江西建生产基地，公司还在东南亚的泰国、越南，以及美国加利福尼亚州设了海外工厂，形成了“国内+海外”的双产能体系，抗风险能力一下就提上来了。

  美国加州工厂的作用特别明显，以前从国内往北美出口电动车，不仅要交15%的关税，海运周期还得45天，遇到港口拥堵交货时间就更没谱了。

  加州工厂投产后，本地化生产直接省了关税成本，配送周期也缩短到7天以内，客户下单一周内就能收到货。

  在本土生产能快速响应市场变化，2024年北美流行“复古车型”，涛涛车业只用一个月就推出了定制产品，稳稳抓住了这波机会。

  这种研发、生产、销售全链条的布局，在关键时刻特别管用，东南亚有些国家提高了电动车进口关税，不少只靠单一生产基地的企业都慌了神，涛涛车业却靠着泰国工厂的产能，稳稳维持了当地的市场供应，甚至趁机扩大了份额。

  其实涛涛车业要冲港股早有征兆，2025年9月19日公司就发过公告，说已经审议通过发行H股并在港交所主板上市的相关议案，真正开始启动上市筹备工作。

  这次赴港上市一种原因是为了募集资金，用来扩大海外产能和加大研发投入，另一方面也是想借助香港国际金融中心的地位，提升品牌的全球影响力，为接下来开拓欧洲市场铺路。

  涛涛车业的故事远不止“富二代创业成功”这么简单，它更像是中国跨境出行企业全球化的一个缩影，藏着“中国制造”出海的新逻辑。

  以前很多中国企业出海靠的是低价走量，大多做代工，没什么核心竞争力，很容易陷入价格战。涛涛车业却走出了不一样的路，从客户的真实需求出发，靠品牌化运营和本地化生产建立起竞争壁垒。

  这种模式让“中国制造”不再是低端廉价的代名词，而是精准优质的象征，在北美市场，涛涛车业的产品价格并不低，GOTRAX的主流电动滑板车售价在300到500美元之间，和本土品牌差不多。

  但它靠着更贴合需求的设计和更完善的售后，还是赢得了消费者认可。这说明海外消费者愿意为“价值”买单，而中国企业早就有能力提供这种价值了。

  曹马涛的创业经历也给当下的创业者提了个醒，真正的机会往往不在人挤人的热门赛道里，而在被忽视的空白地带。

  他放着稳赚的安全门生意不做，偏偏选了看似低端的“老头乐”领域，就是因为看到了别人没看到的需求，这种逆向思维在现在的市场环境里，特别珍贵。

  当然，中国企业的全球化之路必然不会一帆风顺，全球市场需求在变，贸易环境也在变，但涛涛车业的案例证明，只要能精准抓住市场趋势，坚持创新，构建起自己的核心竞争力，就能在全球化的浪潮里站稳脚跟。

  现在涛涛车业的港股IPO之路已经启动，如果顺利上市，它会成为港股“老头乐”细致划分领域的第一家上市公司。

  从浙江的一家新公司，成长为全球行业第二，再到两年内连冲两板，这家靠“老头乐”出海的企业，未来还能交出怎样的成绩单，特别值得期待。

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